Bonjour, bonsoir,

Je viens demander votre avis sur quelques problèmes que j'ai pu relever sur ma zx..

Je m'aperçois que j'ai le régime des tours qui s'emballe de temps en temps sans que la conduite en soit trop altéré et d'autres fois ou le doux bruit de l'injection me ravit. Quand le pb apparait ça peut se traduire par
-accoue inhabituel en décélérant
-le compte-tours ne descend pas en dessous de 2000 tours sur n'importe quel rapport en roulant
-au point mort l'aiguille du compte tours qui fait des aller-retours entre 1500 et 2000 tours
avec le bruit du moteur qui en découle

Je précise que quand le problème n'apparait pas, tous va bien, ralenti à 900tours au point mort,
décélération normale sans accoue et le compte descend normalement en sous-régime quand je ralentis.

Après plusieurs avis, je passe chez citroen qui pense (sans regarder, mais d'après les symptômes expliqués plus en détails), que c'est peut-être l'injection.

Problèmes supplémentaires:
-je ne sais pas si c'est normal mais le témoin de température monte à 100° quand le moteur est chaud et peut même aller jusqu'à 11O° (un poil de cul de moins si j'ose dire), mon ancienne zx 1.4i tonic montait à 100° aussi en consommation normale avec 210 000kms
-il y a de l'air expulsé par le chauffage même à zéro, au bout d'un moment ça me donne chaud, vitesse et température marche (je sens de la chaleur avec ma main quand je l'a passe sur les ventilos...

voilà, si quelques uns d'entre vous voudraient bien me rassurer...ou
....éventuellement me déprimer..
Je précise que j'ai une conduite trés coulée, genre sauvegarde de ma consommation, dernier plein j'étais à 6.5l/100l.

merci d'avance,
cordialement,
wilL

as tu une sonde lambda?
si oui c'est les symptomes qu'elle commence a etre guez
pour ton deuxieme probleme fais une bonne vidange de refroidissement purge bien et surveille si toujours pareille verifie ta sonde declenchement ventilateur

verifie aussi que ton ventilo declenche correctement
si il declenche pas
revient nous voir.

moteur pas a pas peu etre

merci pour vos réponses..

- moteur pas à pas seulement démonté et nettoyé pour voir..avant d'essayer de le remplacer
- oui j'ai une sonde lambda puisque je suis catalysé, je vais regardé combien ça peut couté, j'ai pas le choix sur la sonde je crois que ça se change neuf; y-a-t-il un moyen de la tester? si non j'ai lu qu'il est conseillé de la changer entre 100 000 et 160 000, es qu'il est simple de la changer??
- pour la purge de liquide de refroidissement, je vais le tenter
- le truc c'est que j'avais déjà vérifié le ventilo du radiateur qui se déclenche vers 95°


merci pour vos réponses je vais regarder les pistes

sonde lambda pour la tester c'est le diague citroen
sinon va en casse et chope en une.
simple oui une clé plate et deconnecté la fiche elcetronique

95° ca parait haut quand meme.

pour le refroidissement ne fais pas juste une purge vidange ca fera pas de mal
et si tu peux meme demonte ton radaiteur et nettoye le bien au karcher
virer les merde de la route les moustiques etc...

-je peux donc prendre une sonde à la casse? pas obliger de l'acheter neuve alors? Dans ce cas je vais essayer de trouver un tuto la-dessus pour la démonter et remonter correctement

-je n'ai jamais purger un radiateur par contre, pas trop compliqué? je peux le faire à plat dans ma rue? et donc faudrait que je le démonte carrément pour bien le nettoyer au karsher, ça ne l'abime pas? 1.Donc le purger, ne pas juste faire une purge vidange? quesque je dois faire d'autres alors?
2.Le démonter et nettoyer l'extérieur
3.Le remonter et le remplir de nouveau

Bon je vais en profiter pour voir si je peux faire une vidange de huile moi-même en cherchant un petit tuto du coup, j'arrive au 10 000km depuis la dernière autant tout faire en même temps,

De nos jours la main d'œuvre est tellement chère qu'on est obligé de faire les choses soi-même...je ressort mon vieux bleu d'ouvrier et mes gants de manut' et puis j'me lancerai dans la semaine..

a la casse oui les voitures tournait avant donc en principe ca trouneras apres
pour la defaire c'est simple
une sonde l'ambda c'est une vis dans un tube
et une prise connectique a defaire c'est tout ca prend 2 minutes
pour le radiateur
il faut vidangé tu doit avoir une vis de vidange en partie basse du radiateur
tourne la et laisse couler
si tu n'as pas
demonte ta durite en partie basse attention y'a quand meme 5l de LDR
la passer au karcher oui pas trop pres sinon tu nique les ailettes
pour le remplissage repasse et je t'expliquerais.

je t'es dis une connerie j'ai confondu avec ma 106

la meme vu de face!

cool merci pour les photos
-donc pu2 et pu3 (de ta dernière photo derrière à droite du filtre à air) pour le sonde lambda
-et VID pour la vis de vidange en partie basse ou une durite si ya pas
-pu1 ça ne serait pas la sonde du ventilateur pour le radiateur?

oula non ta rien compris
PU1/2/3 c'est les vis de purge de ton systeme de liquide de refroidissement (LDR)
VID vis de vidange

je regarde si j'ai des toff de ma caisse avec la sonde.

ah ah ah d'accord !

- donc pu1/2/3 à dévisser pour laisser le liquide passer sur la vis de purge (avec un récipient si possible)
- et donc la sonde lambda en face du radiateur donc à dévisser (à l'autre bout sans doute les connecteurs à débrancher dont tu parlais), et
-la sonde ldr qui informe la gestion électronique de la voiture sur la température du moteur pour ajuster le ralenti (ça pourrait avoir un rapport avec mon premier problème?), que faut-il que je fasse à cette sonde? la débrancher pendant la purge?

ahah je suis un peu chiant, je suis surtout bon bricoleur que mécano et j'ai toujours voulu bien comprendre les choses avant de les faire,

Dans tous les cas merci bcp pour l'aide que tu m'apportes ça sera plus facile pour moi à la casse, j'y passe demain je pense (dans celle-ci je peux me servir et ya gavé de zx) donc si il y a des petites pièces que je peux changer pour faire des tests n'hésites pas, tant qu'elle sont petites, je les démonte moi-même donc..