Rappel du premier message :

Bonjour, bonsoir,

Je viens demander votre avis sur quelques problèmes que j'ai pu relever sur ma zx..

Je m'aperçois que j'ai le régime des tours qui s'emballe de temps en temps sans que la conduite en soit trop altéré et d'autres fois ou le doux bruit de l'injection me ravit. Quand le pb apparait ça peut se traduire par
-accoue inhabituel en décélérant
-le compte-tours ne descend pas en dessous de 2000 tours sur n'importe quel rapport en roulant
-au point mort l'aiguille du compte tours qui fait des aller-retours entre 1500 et 2000 tours
avec le bruit du moteur qui en découle

Je précise que quand le problème n'apparait pas, tous va bien, ralenti à 900tours au point mort,
décélération normale sans accoue et le compte descend normalement en sous-régime quand je ralentis.

Après plusieurs avis, je passe chez citroen qui pense (sans regarder, mais d'après les symptômes expliqués plus en détails), que c'est peut-être l'injection.

Problèmes supplémentaires:
-je ne sais pas si c'est normal mais le témoin de température monte à 100° quand le moteur est chaud et peut même aller jusqu'à 11O° (un poil de cul de moins si j'ose dire), mon ancienne zx 1.4i tonic montait à 100° aussi en consommation normale avec 210 000kms
-il y a de l'air expulsé par le chauffage même à zéro, au bout d'un moment ça me donne chaud, vitesse et température marche (je sens de la chaleur avec ma main quand je l'a passe sur les ventilos...

voilà, si quelques uns d'entre vous voudraient bien me rassurer...ou
....éventuellement me déprimer..
Je précise que j'ai une conduite trés coulée, genre sauvegarde de ma consommation, dernier plein j'étais à 6.5l/100l.

merci d'avance,
cordialement,
wilL

ah ah ah d'accord !

- donc pu1/2/3 à dévisser pour laisser le liquide passer sur la vis de purge (avec un récipient si possible)
- et donc la sonde lambda en face du radiateur donc à dévisser (à l'autre bout sans doute les connecteurs à débrancher dont tu parlais), et
-la sonde ldr qui informe la gestion électronique de la voiture sur la température du moteur pour ajuster le ralenti (ça pourrait avoir un rapport avec mon premier problème?), que faut-il que je fasse à cette sonde? la débrancher pendant la purge?

ahah je suis un peu chiant, je suis surtout bon bricoleur que mécano et j'ai toujours voulu bien comprendre les choses avant de les faire,

Dans tous les cas merci bcp pour l'aide que tu m'apportes ça sera plus facile pour moi à la casse, j'y passe demain je pense (dans celle-ci je peux me servir et ya gavé de zx) donc si il y a des petites pièces que je peux changer pour faire des tests n'hésites pas, tant qu'elle sont petites, je les démonte moi-même donc..

ba recup toutes les sondes lambda LDR verte et bleue
et change tout.
redis moi quand tu voudras remplir ton systeme je t'expliquerais exactement comment purger

super merci beaucoup,
ça prendra un poil plus de temps puisque
il y a eu un incendie dans ma casse préféré en Ardèche..,
mais je me permettrai de te demander pour la suite merci,

cordialement...

un incendie dans une casse c'est rare ça

ben ouai pompiers, gendarmerie et même des gars de l'armée de terre,
c'est une casse en plus bien apprécié donc les voitures de client arrivaient, repartaient, c'était étonnant mais bon..

Je voulais préciser que depuis que le moteur pas à pas avait été nettoyé,
je n'ai plus de problème avec le régime moteur, enfin une bonne nouvelle,
il ne me reste plus qu'a effectuer l'opération sur le radiateur et là, ben j'y reviendrait un peu plus tard..puisque j'ai le pb de fumée sur l'autre sujet,

merci

problème résolu,
Pour le régime c'était le régulateur de ralenti vissé sur l'injection monopoint,
j'ai tout démonté, changer la pièce, rouler un peu pour faire comprendre au calculateur que tout était rentré dans l'ordre,
et tout va bien,
merci

c'est nickel tout ça