des nouvelles de ton bolides meca

elle et tres belle ta saxo meca
j'attend le prochain episode

Pour les cardans, j'ai du faire un mix entre les cardans de xsara et ceux de saxo, car ni les uns, ni les autres ne sont fait pour ce montage, donc, coté boite, c'est du xsara, et coté roue, c'est du saxo, au depart, je voulais juste raccourcir ceux de xsara et mettre les moyeux de xsara dans les fusees e saxo, mais pas possible, aucun roulements n'existe a cette taille, et faire faire des cardans ou roulement sur mesure, ça coute extremement cher, donc j'ai fait comme ça, je sais, c'est pas la meilleur solution, mais ça fait l'affaire, ou presque.
Ensuite, je l'ai enfin posée sur se 4 roues, mais premier soucy, le cable d'embrayage m'a laché a cause de la biellette de direction qui passait trop pres, donc, du coup, j'ai changé le cable, et bonjour la misere pour le changer, il y a pas trop de place, puis, j'ai du modifier la rotule de direction pour pas que ça refasse pareils.
Ensuite, premier essais routier, ba 50metre et en panne, un cardan eclaté, cause, coupé trop court et le tripode c'est deboiter et crac, tout cassé, donc du coup, obliger de courir vite vite a la casse en chercher un autre, coup de bol, ceux de xsara turbo D sont les meme, et de retour, ba on recommence a le couper et ressouder et ce coup ci , c'est bon!!!!
Et puis apres, ba premier tour de roue sans probleme, mais j'avoue, avec beaucoup d'angoisse, bon, j'avoue, il y a pas mal de petits bruit, genre la ligne qui touche, ça , c'est normal vu par la ou ça passe, les roues qui frottent dans les passages de roues, normal aussi, c'est pas la bonne dimenssion.
Et apres,ça a roulé impec sur environ 1000km, puis encor pas de chance avec les cardans, une nouvelle casse, un default du cardans ce coup ci, j'y suis pour rien.
J'ai également fait une barre anti-rapprochement inférieure, mais helas, pas pu faire de photo.
Et petite précision que j'avais oublier de dire, j'ai également mis, (enfin je l'avais mis pour la xsara, mais je l'ai laissé), un pont court dans la boite de vitesse, ce qui fait que ça monte au arbre et ça a une bonne accélération comme petite voiture.

Et voici quelques petite photos de la bete prise apres ces premier tour de roue en 2l il y a deja un an et demi :














[/url

et celle ci date d'octobre 2008:

[url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=980&u=10056705]
















et voici ce qui va arriver ensuite:








to be continued ...

nikel tout sa
j'aime bien la prise d'air sur le pc avant

elle et belle cette saxo vivement la suite

oui vraiment belle
des news meca

pré-montage du compresseur

Donc, comme j'avais la distribution a faire en meme temps, j'ai redéposé le moteur:









Ensuite, une fois la distribution faite, j'ai remis le moteur a sa place, afin de faire les support pour le compresseur:
pour le schootch, c'est pour pas que la merde rentre dans le compresseur.







Tout les supports sont réglables pour que le compresseur soit parfaitement aligné.










Obligé de coupé un peut un support d'origine du compresseur pour qu'il passe bien au niveau de la pipe :



Petite vue d'ensemble :



Les support du compresseur fini :
(je vous rassure, si quelque chose doit casseer, c'est pas ça !)













Ensuite, j'ai fait la plaque ou sort l'air comprimé du compresseur, pour y adapter la tubulure adéquate, manque plus qu'a faire le trou, car c'est une plaque en inox de 6mm d'epaisseur.

le gabarie en papier:



Plaque finie, manque plus que le trou de passage d'air:



Voici la nouvelles poulie pour le compresseur


Ainsi que l'intercooler pour qe l'air soit bien frais:


L'intercooler en place dans le pc:



Ensuite, je me suis mis a modifier la commane d'embrayage, pour passer d'un cable a une commande hydrolique, donc j'ai pris un éméteur et un recepteur qui provienne du BMW.

Voici le montage pour l'éméteur :


petite inforamation, voici le cable d'embrayage qu'il y avait
(c'est un cable de xsara)


Et voici tout ce qu'il faut pour mettre a la place du cable pour passer en hydrolique, et encore, la, y a pas les supports.

c'est fou tout le boulot que sa demande
vraiment un grand
faut vraiment etre de la partie pour realiser se que tu a fait
bravo
vivement la suite

un seul mot bravo
on voit que tu etait mecano chez citroen pour faire sa
je te tire mon chapeau

bravo pour ce boulot de ouf et moi je me fait une galére pour refair une 205 gti changé le faisceau et le tabbleau de bord c'est de la rigolade par rapport a ce que tu fait,mais pour-quoi na tu pas fait comme certain monter un 2l turbo le boulot et le méme et ça marche mieux et au faite comment tu vas fair pour l'assuré vas tu la repasser au mine?

Ha, le débat turbo / compresseur va refaire surface...

Un compresseur, c'est moins violent pour le moulin, et plus facile à utiliser.

disons , que le moteur, je l'avais deja, ensuite, j'aime pas faire comme tout le monde, et pour finir, un compresseur, tu as la puissance tout le temps, et non a partir d'un certain regime comme les turbo.

Et voila, j'ai fini de vous faire l'historique, donc voici ou j'en suis depuis a peut pres un an :

j'ai commencé le remontage, donc, mise en place du moteur, et je me suis fait bien chier, car pour enfiler le moteur, il faut mettre le collecteur d'échappement a sa place avant, sans le fixer au moteur, donc la galere tout seul, car faut tout tenir en meme temps, mais bon, je vais pas me plaindre, c'est moi qui l'ai voulu.

Tite vu du collecteur d'échappement des 167:







Le recepteur d'embrayage est a sa place, et tout ce qui va autour se monte doucement mais surement:



En premier plan, on voit bien le support du compresseur.



Nouveau support du cable d'accélerateur, en inox, car comme ça, ça va pas plier.



Nouveau support de calculateur, en alu ce coup ci:



Et voici le nouvel emplacement du radiateur d'huile,(dans la traverse inférieur) on se demande si c'est pas fait pour !!!




une petite dump valve réglable pour évité la surpression:



Et un petit mano de pression turbo pour controler le bon fonctionnement de la suralimentation:



j'ai quasiment tout remonté hormis la face avant, maintenant, manque plus qu'a attendre le retour du compresseur avec la ralonge, trouver une courroie, finir la tuyauteie d'admission, et trouver des sousous pour la reprog du calculo.

en atendant, voici quelques photos:







Donc voila, maintenant, je suis en attente de pieces pour continuer,

ou la la chapeau
par contre il y a rien qui touche quand tu ferme le capot non